智能车创业项目？

都2023年了,谁创业还在造车?

1、造车“扫地僧”极石汽车母公司是上海洛轲智能科技有限公司，该公司成立于2021年，法定代表人昌敬，同时也是石头科技有限公司的董事长。没错就是那个专门做扫地机器人的公司。

2、关于造车进度，根据小米汽车的规划，首款车型将在22年末到23年初推出工程样车，并将于2024年上半年左右开始量产，对此计划，雷军在今年3月份表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，或将在明年上半年实现量产。

3、不过，2023年威马并未放弃造车之路。2月创始人沈晖在发布的《威马家书》中明确表示2023年是威马的大变革之年，并且喊出了“像牲口一样活下去”的口号。

第二波新造车浪潮来袭,中国本土车企的最后一搏

三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。

第二，万物互联的时代到来，车企和用户之间终于可以建立起直接的联系。杂谈君犹记得几年前在行业论坛上，当造车新势力们在声称“自己可以靠互联网链接用户”时的那种嗤之以鼻。

中国汽车市场，正在迎来第二波造车热潮。 2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网造车公司，掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日，造车新势力已经成为中国汽车市场不容忽视的一极。 2020年，情况发生了许多变化。

随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

蔚来造手机传闻背后,VC/PE拿出720亿砸向车联网

长安与蔚来可能就长安蔚来的发展出现了分歧。与长安蔚来同年诞生的广汽蔚来，目前虽有产品推出，但在广汽和蔚来的“上下夹击”之中，其生存空间几乎所剩无几，产品几乎无人问津，在市场上几乎没有存在感。 有了广汽蔚来的前车之鉴。

「智能新能源」时代,谁才是真正的硬核技术玩家?

1、一个不争的事实是，我们已经进入智能网联的时代，尤其是新能源汽车，如果没有好的智能网联，似乎都不好意思说自己是新能源车。在智能科技方面，零跑C11颇有诚意。

2、今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出NN8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。

3、加快开发利用可再生能源成为解决能源及环境问题的最佳方案。 近年来，全球太阳能开发利用规模迅速扩大，技术不断进步，发展前景非常好 。欧美发达国家都将太阳能发电作为重要能源。

4、如今的电动车不再是以前那个傻快的加速狂了，更多智能化的电子辅助系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

5、在智能网联技术方面，奇瑞这次也是将自己的积累全盘展现出来，包括座舱操作系统、智能座舱和驾驶辅助灯时下国内智能电动车市场上最关键的核心技术。对于新能源汽车来说，智能座舱的意义不言而喻。

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