2018生意经，生意致富经？

今天给各位整理分享关于2018生意经的知识，其中也会对生意致富经进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注收藏本站，现在开始吧！

本文快速导读目录：

• 1、智驾科技MAXIEYE生意经：要做Tier1.5，全面赋能智慧出行市场
• 2、先念好合肥的生意经 李斌的双赢战略
• 3、汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？
• 4、在五连降下逆势增长，欧拉的生意经和用户经是什么
• 5、淘宝网的生意经入口在哪

智驾科技MAXIEYE生意经：要做Tier1.5，全面赋能智慧出行市场

从单纯的视觉感知产品方案，到集成化的决策方案、融合策略以及智能化控制等一系列产品形态，智驾科技MAXIEYE正以Tier 1.5的姿态参与到智慧出行市场之中。

文丨AutoR智驾 子墨

智驾科技MAXIEYE视觉感知技术正在释放经济潜能。

2017年3月，交通部发布《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016）标准，文件要求，2018年4月1日起车长超过9米的营运客车都需要加装LDW系统和AEBS的前撞预警功能，2019年4月1日起，新生产车应具有AEBS的其他功能。

这意味着商用车AEBS将迎来市场爆发，预计每年市场规模超过45万套，在此基础上，智驾科技MAXIEYE以高性能视觉感知技术为基础，2019年，已经实现了技术和产品的商业化落地，在商务客车市场实现了80%的市场覆盖，实现了规模化的量产和稳定的营收。

而这也是智驾科技MAXIEYE全面赋能智慧出行市场的开始。

昨天（3月24日），智驾科技MAXIEYE首度重磅披露“Power to Sense 感知的力量”全新品牌标语，以及Tier 1.5的智慧出行产业链定位，同时，智驾科技MAXIEYE还宣布获得瑞立集团战略加持的新一轮产业投资。

在介绍未来发展方向时，智驾科技MAXIEYE CEO周圣砚说：“智驾科技MAXIEYE将继续推进产品的市场化落地进程，立足商用客车市场的份额优势，逐步在商用重卡市场扩大规模，并通过开放合作，实现视觉感知技术产品在乘用车以及智慧出行产业的多场景商业落地。”

从2016年到发布“Power to Sense 感知的力量”全新品牌标语，智驾科技MAXIEYE都将产品重点放在视觉感知层面。

在发布会首个环节的主题演讲中，周圣砚这样说道，“在自动驾驶落地的产业化进程中，整个市场经历了一些从理想到现实、从狂热到冷静的发展历程。在这个过程中，有一些共识被沉淀下来。那就是，感知（sensing）作为自动驾驶的核心技术模块，是一切的起点和基石，不断提升的感知性能和创新的方案，推动着更高级别自动驾驶落地成为可能。”

当下，视觉感知从最初的看见到预见再到洞见，三个过程的自动驾驶的技术已经形成了一个越来越智慧、越来越清晰的发展思路。

所谓看见其实是视觉感知作为自动驾驶汽车的一个眼睛，所呈现出的第一视角，也是其要实现的一些最基础的功能。

所谓预见是指对环境的感知，正逐渐从面向实时路况的感知，发展到了对于预测的一些感知。

所谓洞见是指环境感知的系统开启了一个上帝的视角，从融合基于感知的地图、创建以及高精度地图的定位功能。

在线上发布会上，智驾科技MAXIEYE演示了这样一段视频，该视频是智驾单目视觉产品和激光雷达点云数据的一个对标可视化结果显示，其中层次的点云部分只是除了激光雷达和相机的相同视野范围，在新一代的产品中，除了对目标精度的质变的提升外，对目标的识别种类、有效识别距离等各个方面也有着较大的突破。

如何才能实现对不同感知目标属性的高性能、高精度探测，同时还能在产品中集成智能驾驶决策、控制策略及其他智能化功能。

这其中，需要硬件和软件的结合。

在硬件层面上，智驾科技MAXIEYE选用了车规级且满足功能安全等级的硬件平台。

软件方面，具有基于SOC芯片的自主嵌入式系统架构能力和算法的优化能力，同时，对于底层平台进行了自主优化，最大化地发挥了芯片的算力和性能，使其能偶更加适配自主研发的算法和应用。

叶春兰说，“我们保持了不同代产品，至少在两家SOC平台异步并行开发，较大程度上减少了对单一供应商的依赖，并综合考虑市场、技术迭代等各方面的因素不断优化和降本，提高产品的性价比。”

基于这样的布局，智驾科技MAXIEYE实现了对算法创新和产品落地的完整交付能力。

在规模化量产落地场景方面，智驾科技MAXIEYE展示了一段搭载量产产品真实工作的视频。

从视频中可以看到，智驾科技MAXIEYE所有功能应用支持不同天气、不同光照的全天候工作环境。

其次，感知目标包括地面上的车道线、停车线、斑马线、路沿，地面上的人、车、骑行者等机动目标，以及空中的红绿灯、标识牌等所有交通参与者的识别和状态监测。

当前，智驾科技MAXIEYE研发的前向单目视觉传感器IFVS系列已完成三代产品的迭代，最新一代的IFVS-500系列单目的测距精度已经可以接近激光雷达和双目视觉的测距精度。

值得一提的是，智驾科技MAXIEYE单目可以实现对于前方80米内的道路三维地形和起伏地形进行三维构建，其呈现效果与激光雷达扫出来的道路路面一致。

叶春兰介绍称，“第三代的智能前视产品IFVS500，除去传统的预警功能到控制功能的ADAS应用功能升级外，第一次实现了对标激光雷达在50米范围内，可达接近1%的一个超高距离探测精度。”

可以说，该产品可以直接为直接为L2及以上自动驾驶感知进行赋能。

除此之外，智驾科技MAXIEYE还利用深度学习技术开发和部署了全图光流、坡度估计、深度估计、OTA技术等一系列的创新应用。

在落地运营的中车智轨交通系统中，智驾科技MAXIEYE还作为感知方参与虚拟轨道跟随控制研发，协助中车完成智能轨道快运系统的研发和落地运营。

叶春兰透露，“长城即将上市的VV7车型搭载的自适应激光大灯，智驾在其中承担了该项功能的所有视觉感知和灯光控制等多项技术开发工作，其中涵盖了灯光分布式照明技术、虚拟仪表、车辆试宽、动态斑马线等一系列的虚拟现实投影技术。”

从单纯的视觉感知产品方案，到集成化的决策方案、融合策略以及智能化控制等一系列产品形态，智驾科技MAXIEYE正以Tier 1.5的姿态参与到智慧出行市场之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先念好合肥的生意经 李斌的双赢战略

“自己最大2018生意经的特长2018生意经，就是能从悬崖边上，把自己捞回来。”

说这话2018生意经的不是别人，正是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府达成框架协议，合肥市地方政府答应战略投资蔚来约145亿元人民币，而蔚来答应将含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。

对李斌来说，这无疑是他最想要的一笔救命钱，他心心念念的人民币融资通道终于被打通。相比以往蔚来的任何一笔融资，显然政府产业投资基金“硬”多了。

融资背后

油尽灯枯。用这个词来形容造车新势力的现状，是再贴切不过了。这从造车新势力的代表企业蔚来汽车在这一两年的遭遇就可以体味一二。就在2019年的最后一天，高瓴资本也落井下石，毫不留情地清仓了所持有的蔚来汽车的全部股份。

实际上，蔚来只是高瓴资本清仓名单中的一项，SEC数据显示，高瓴资本在2019年末，共计持有美股54家公司，市值为80.3亿美元(约合人民币562亿元)。与蔚来一同遭遇清仓的，还有陌陌、苹果和特斯拉等热门公司股票。

也许在高瓴的评估体系中，造车新势力的投资的价值已经不大。即便是已经做到了行业第一的蔚来汽车，依旧把日子过得紧紧巴巴，前途不明。其实李斌最明白，上市后的蔚来如果没有后续资金投入，未来确实要被扼杀在襁褓之中。

为此，李斌一直在不断追求融资，去年底除了腾讯的1亿美元，自己还追加注资9050万美元。然而这些都是杯水车薪，先前李斌曾经找过上海地方政府，但对方选择了特斯拉2018生意经；后来又找到北京亦庄国资，但最后还是落空。也正因为这些未能实现的融资计划，蔚来的命运更是让人捏了一把汗。

而此次获得合肥政府的倾囊相助，对蔚来来说绝对是具有战略意义的标志事件，若以去年三季度蔚来汽车的资金消耗速度看，145亿元资金，将能支撑约10个季度，即2.5年。这与高盛集团曾经预测蔚来在2023年实现收支平衡之前，还会出现140亿元人民币的现金支出的观点不谋而合。

但是合肥市政府的这笔钱如果只用在给蔚来填窟窿，最大的意义不过是延缓死亡。蔚来想要生存下去，除了现金之外，其似乎还需要一个新的战略。

合肥的目的

2月25日，除了和蔚来汽车签订框架协议，合肥还与中国电子签订战略合作框架协议，在集成电路、网络安全、现代数字城市建设、健康医疗大数据等方面双方开展全面合作，签约项目金额亦超百亿。这次合肥共签订了8个类似项目，投资总额达到1020亿元。也许在合肥看来，蔚来手上最有价值的资源就是其在电动车领域拥有的现金技术，哦这些技术可以为江淮蔚来所用。

2016年4月，因江淮汽车具有整车制造经验和持有生产资质，蔚来汽车与江淮签署战略合作协议。双方初步确认，产销量计划为5万辆/年，蔚来ES8车型由江淮制造。随后，双方联合打造蔚来合肥工厂，即江淮蔚来。

2月25日，江淮蔚来启动了智能电动轿跑SUV EC6量产项目，这是江淮蔚来量产的第三款车型。EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

蔚来此前在上海的建厂计划失败之后，又经历了此次与合肥市的深度捆绑，预计江淮未来在合资公司中的地位会得到空前提高，很可能不仅仅是代工这么简单。目前江淮蔚来汽车工厂产能已达到10万辆。如果现有ES8、ES6、EC6三款车型的产能需求还达不到江淮蔚来工厂的产能标准，后续车型或仍将在该工厂内进行生产。

对于江淮来说，和蔚来的合作，江淮汽车可保三年稳赚不赔。江淮汽车在年报中表示，根据公司与蔚来汽车签订的合作协议约定，蔚来汽车同意对公司投产前三年的亏损进行全额补偿。2018年营业收入中确认的亏损补偿金额为1.26亿元。换而言之，前三年江淮汽车的亏损，蔚来全额“买单”。

通过和蔚来汽车的合作，江淮汽车既能试水新能源，又能保证不受其业绩拖累，何乐而不为呢2018生意经？况且江淮又和蔚来紧密合作，为此建设了全新的现代化代工厂。如果蔚来倒下，对于江淮也是灾难。现在的合作，让安徽汽车工业有了新的制高点。

直播车市

至于说合肥许诺的百亿融资何时能到账，恐怕没那么容易。由政府牵头介入的合作项目，企业一般会对地方政府作出明确的投资收益承诺，且双方约定的投资资金也会按照阶段性开展，战略中所提及的百亿融资规划是一个长期的框架，并不意味着这笔资金一步到位。

不过眼下，李斌总算是得救了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？

?近日2018生意经，小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车，拥有2018生意经了独立生产汽车的资质。

已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车，为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质2018生意经？代工生产难道真的在汽车产业行不通？

政策积极 车企冷淡

两年前，新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛，是发改委管控的生产资质。在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后，不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”，但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批，不少企业错失机遇。

为了拿到生产资质，不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业”。2018年，拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质，但拜腾需承担5,462万元薪酬，以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......

然而，在2018年年底时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》），鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着汽车代工生产模式被政策肯定，没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车。

虽然政策放松了汽车生产准入条件，并且明确鼓励代工生产汽车。但新造车企业却依然坚持自建工厂，拿到属于自己的生产资质。

小鹏汽车就是其中之一。早在2017年7月份，海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前，小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元，建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

据公开信息显示，海马汽车为代工小鹏汽车，总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂，一期产能达到15万辆。按照海马汽车发布的合作公告，海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品，合作年产能为5万辆，合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市，小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

此次，小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质，而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段，小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。预计，今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质，其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

汽车“代工”为何行不通？

在手机行业，苹果采用富士康代工广为人知，但车企对代工生产一直有不同的观点。

“在全国已有那么多多余优质产能的情况下，2018生意经我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为流传。但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑，他认为“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

虽然李斌说着自建工厂是浪费，但蔚来却不断传出要自建工厂的信息。虽然蔚来自建工厂落户上海未实现，但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽，在与安徽的合作中不仅有资本投入，更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目。目前，仍然采取江淮代工生产的蔚来，在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说。

但蔚来中国总部落户安徽，让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意。

从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到，小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多，新工厂主要由代工方投入打造。据公开数据显示，江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元，蔚来方面则按出货量支付代工费，以及承担工厂前三年的营业亏损。

按出货量支付代工费这笔账好算，但承担工厂运营损失这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计销售1.13万辆，2019年蔚来全年累计销售2万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆，显然代工厂的生产并不饱和，甚至不及产能的一半。

据江淮近日发布的2019年财报显示，根据江淮与蔚来此前签订的协议，蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿，2019 年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元。

同样，虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露，但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆，其与海马汽车合作的年产能为5万辆，代工厂产能利用率仅33.2%。

按照行业特性，新工厂前期产能利用率不足是大概率事件，短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖。因此江淮与蔚来的代工合作中，才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款。但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿。并且，代工期限结束后，新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题，这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素。

从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到，不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影，通过工厂落户为地方政府带来就业和税收，企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂，还能与地方政府或国资绑定，等于找到了稳定的“金主”。

代工模式下，新造车势力企业不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系，对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

自建工厂同样是低成本投入，但车企的风险和压力更小。对于缺钱，并且新成立的汽车品牌而言，显然自建工厂才是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在五连降下逆势增长，欧拉的生意经和用户经是什么

引言：在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物，共同探讨新能源汽车发展前景。

与此同时，巨量引擎汽车联合品汇汽车，邀请长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈欧拉品牌的发展之道。

艰难的2019年终于过去了，不断下滑的车市让行业内人士体会到了冬天般的寒冷。即使是高速增长的新能源汽车市场，也在下半年迎来了“五连降”。来自中汽协的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。全年销量数据虽尚未公布，但可以预料的是，仍将处于下滑的态势。新能源汽车市场自补贴退坡以来销量下滑明显，预计明年仍会面临较大挑战。

然而，在大盘下行之时，新晋品牌欧拉却是表现抢眼，12月销售新车达2653辆，2019年总销量达到38865辆，其中欧拉R1售出28498辆，欧拉iQ达10367辆。在A00细分市场增速第一，成为微型电动车市场的霸主品牌。能够实现逆势增长，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在接受“E车汇”采访时表示，主要源自亮点，一是产品力强，二是源自专属电动车平台打造。在“E车汇”看来，欧拉的成功除了这两点之外，在用户运营方面，也有着自己的一套生意经。

逆势增长的欧拉

2018年8月，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，成为主流车企中第一个将新能源板块品牌化运营的企业。

据了解，长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉，寓意是十分美好的。但实际上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但欧拉却用成绩证明了自己的实力，尤其是在今年补贴退坡的大背景下，整个市场也出现大幅下滑，市场寒冬从燃油车传递到了新能源车，而欧拉却逆势上涨。

“对欧拉品牌来讲，我们反倒没有觉得那么寒冷，是因为我们是一个新进入的品牌，我们的产品力比以前的品牌推出的产品要强很多，我们是差不多在自主品牌里面第一个在（电动汽车）专属平台上打造的。”宁述勇表示。

据了解，过去十年，长城投资100多亿元人民币，布局新能源、智能网联和自动驾驶。ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，先后推出了IQ和R1两款纯电动车型，接下来还将推出R2。

在新能源市场五连降的背景下，2019年累计销量3.88万辆，较去年同比大增151.47%。在补贴退坡和市场寒冬的双重影响下却逆势增长，可以说作为新品牌的欧拉已经取得了初步的成功。

对于现在的市场和欧拉的表现，宁述勇表示，补贴退坡时有一个车企的营销老总在朋友圈里发了一句话：市场进入了至暗时刻。我们套用马云的话说：是你的至暗时刻不是我的至暗时刻。能让宁述勇如此乐观除了亮眼的成绩单外，还有一套生意经和用户经正在推动着欧拉继续向前。

欧拉的生意经和用户经

12月26日，河北省中石化/中石油公司在哈弗技术中心与长城汽车集团签署战略合作，其中很重要的一项就是，欧拉品牌将协同中石化和中石油，在现有销售渠道的基础上全面探索汽车新零售领域。

在欧拉与中石化/中石油的战略合作共建中，将启用“欧拉经纪人”模式。“欧拉经纪人计划”是以“全民营销”为基础开启的创新渠道建设，它为所有参与者提供了一个成为“个体销售者”的机会，帮助有能力有意愿的用户借助高价值信息，将自身影响力变现。

除了渠道探索之外，欧拉还要进行商业模式的创新。“真正改变过去燃油车时代，以卖车为主。你厂家说我给你设计产品推向市场，卖你什么产品，而变向以用户为中心倒推回来，用户来想要什么产品，你就能做出什么产品来。”宁述勇介绍到。

虽然目前来看，汽车行业讲颠覆并不容易，但在用户运营上，欧拉也在大手笔的投入，经营着用户品牌“唯·ME营”，让各圈层的核心用户在“唯·ME营”中都能够找到属于自己的兴趣点“唯·ME营”会向社群中不定期发出亲子、美妆类活动邀请，提供专属定制化服务，还可优先体验到欧拉旗下最新的产品等。

可以说，欧拉不仅在探索新零售，也在打造自己的核心圈层，与年轻人对话。对于车企来说，核心还是卖车，对于2020年的市场，欧拉还是非常乐观的。

2020年将是新能源C端爆发年

来自中汽协的预测报告显示，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8%，预计2020年汽车销量小幅下降2%，销量正增长拐点或出现在2023年。

而对于新能源市场来说，补贴退坡对普通用户购车影响还是很大的。此外，市场竞争也越来越激烈，合资车企加速布局新能源，尤其是纯电动车型。

对于欧拉来说，“2020年是中国新能源车C端市场爆发元年，也是欧拉全面进击的一年，时刻以用户需求为导向的欧拉将迎来更快的发展：不仅会有A00和A0级的小车，还可能做更多更大车型。”宁述勇表示。

应该说，欧拉进入新能源市场，一直以来都是做得多说的少，默默地发展。而在这低调的背后，却是销量的逆势增长，不得不说背靠长城汽车的欧拉，用销量证明了自身的实力。2020年，将会是欧拉真正爆发的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

淘宝网的生意经入口在哪

要订购才能看得到2018生意经，没买就先去服务市场买一个。

1、打开淘宝，点击卖家中心进入。

2、找到2018生意经我订购的应用，点击，就可以看见了，前提是2018生意经你要订购了生意经。

扩展资料

淘宝网是亚太地区较大的网络零售、商圈，由阿里巴巴集团在2003年5月创立。淘宝网 [1]  是中国深受欢迎的网购零售平台，拥有近5亿的注册用户数，每天有超过6000万的固定访客，同时每天的在线商品数已经超过了8亿件，平均每分钟售出4.8万件商品。

截止2011年年底，淘宝网单日交易额峰值达到43.8亿元，创造270.8万直接 且充分就业机会。随着淘宝网规模的扩大和用户数量的增加，淘宝也从单一的C2C网络集市变成了包括C2C、团购、分销、拍卖等多种电子商务模式在内的综合性零售商圈。目前已经成为世界范围的电子商务交易平台之一。

2016年3月15日，315晚会曝光，淘宝商家存在刷单等欺骗消费者现象。

2016年3月29日，阿里巴巴集团CEO张勇为淘宝的未来明确了战略：社区化、内容化和本地生活化是三大方向。

2018年3月，北京市消协官网显示，北京市消协2017年在淘宝购买了4种比较试验样品，其中有1种不达标，不达标率为25.0%。

2018年8月8日，阿里巴巴淘宝透露将进军MR（混合现实）购物领域，即将在2018年造物节上推出产品——淘宝买啊 。

2018生意经的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于生意致富经、2018生意经的信息您可以在本站进行搜索查找阅读喔。