沙钢船务？沙钢船务的船管理公司名称？

海娜号邮轮的扣押事件

2013年9月13日16时驶离韩国济州港时遭当地一家法院扣押，船上2300多人，包括1659名游客滞留船上。据海航集团确认，因与江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司存在法律纠纷，沙钢方面通过韩国国内的代理公司向韩国济州地方法院提起诉讼，韩国法院受理后对“海娜号”进行了扣留。

2013年9月15日当地时间22时43分，由中国海航派出运送“海娜号”邮轮滞留乘客的第5架次飞机，从韩国济州国际机场起飞，至此共有1100余名船上游客离开济州岛回国 。

余下的500多名游客大部分将随“海娜号”一起回国，另有小部分游客将自行办理入境手续留下来继续游玩 。

2013年9月14日海航旅业控股集团有限公司通报称，我国内地首艘豪华邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣留，船上2300多人已滞留20多个小时。

“海娜号”邮轮原定于当地时间2013年9月13日16时由韩国济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。船上人员2309人，其中游客1659名，全部滞留船上。本次事件的起因是海航旗下大新华轮船与江苏沙钢集团旗下沙钢船务之间发生经济纠纷。江苏沙钢船务有限公司以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。

海航集团9月15日调动旗下海南航空2架A330和首都航空2架A320飞机执行赴济州的任务。第一架飞机海南航空HU8005航班9月15日上午北京时间10点零5分从北京首都机场起飞，北京时间11点56分、当地时间12点56分抵达济州国际机场。第二架海南航空HU8001航班、第三架首都航空JD107、第四架首都航空JD101飞机分别于上午10点23分、11点13分、11点31分从北京首都机场起飞。第二架飞机也于北京时间12点19分、当地时间13点19分抵达济州机场。

海航旅业邮轮游艇管理有限公司新闻发言人表示，此趟邮轮航程原定7天6晚，天津--济州--仁川--天津。邮轮遭抵押时，旅客行程才进行了一半。

海航旅业邮轮游艇管理有限公司官方微博9月15日中午通告称，“海娜号”首批450名旅客已下船，等待乘机返国。

至9月18日上午，海娜号邮轮终于停泊在天津东疆国际邮轮母港码头，随船回国的还有87名旅客。

赔偿

在15日的发布会上，海航公布赔偿方案。方案一为：一年内免费乘坐“海娜号”内舱房旅行一次；方案二为现金赔偿，海景舱和内舱房旅客分别按2300元人和2000元人的标准赔偿。归来的武汉籍旅客黄迪告诉京华时报记者，海航对他们的赔偿方案均为现金方式，海景舱和内舱房旅客分别按2300元和2000元的标准赔偿。

海娜号游轮事件的起因

法律纠纷导致扣船

2300多人滞留济州岛

记者从海航旅业获悉，“海娜号”邮轮从天津港出发，13日上午抵达济州岛，原定于当天下午四点由济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。据介绍，船上有旅客1659人及员工650人，绝大多数是中国人。其中，儿童占了大约六分之一，还有很多老年人。

邮轮被扣留后，海航旅业立即成立应急小组，启动应急预案。将事件报告中国外交部、国家旅游局、驻韩使领馆和相关政府单位，并与韩国方面积极协调，确保游客境外权益，争取尽快离港。

昨日，海航旅业在其海航邮轮官方微博发表声明称，沙钢船务通过济州当地法院单方面强行扣留船只。此行为已从事实上限制了船上人员的人身自由，严重损害了船上无辜乘客的合法权，海航旅业表示“强烈谴责”，对其行为造成的所有不良影响及损失，“海娜号”船方将保留通过法律途径严厉追究其责任的权利。

至于船只被扣留的原因，据中国驻韩国济州总领事馆介绍，是因为江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司，与海航旅业存在法律纠纷，并通过韩国的代理公司向韩国济州地方法院提出了诉讼，韩国法院受理后对“海娜号”进行了扣留。据多家韩国媒体报道，“海娜号”需向债权方缴纳30亿韩元（约合1600万人民币）的保证金之后才能获准离港。

海航集团并购史的背后是扩张欲望，是资本反噬，是令人唏嘘的自卑

一

2007年，当了40年船员的贾鸿祥迎来了他人生中高光时刻，担任大新华物流的董事长。

大新华物流集团是海航集团旗下实力强悍的子公司，贾鸿祥在职的4年间，将老东家“买买买”的优点发挥到极致，先后收购了天津海运、烟台海运和山东海丰，一时间风光无限。

可是，贾鸿祥在收购方面拿手，收购之后怎么管理这些公司却是一个棘手的问题，直到2011年，贾鸿祥花了四年的时间也没有想明白，最后造成了大新华物流的业绩报表一片绿，资金链出现了问题，法律官司一大堆。

所以，贾鸿祥身败退位，但他留给了海航集团一个潜伏的危机。

2008年，大新华物流集团向沙钢船务租了一条好望角型巨轮，海航集团是担保人，过了两年，大新华收到了船，沙钢船务却没有收到租金。

沙钢船务收不到钱，能怎么办，走法律程序呗。

官司打了一年多，最后肯定是大新华输啦，海航集团作为担保人，也有连坐责任。

这时，海航旅业从美国引进了一艘豪华游轮“海娜号”，这是内地第一艘豪华游轮，为海航集团的事业线再添上一朵红花。

受到官司的影响，海航集团始终不赔给沙钢船务275万美元的担保责任费，在大新华集团被“全球追债”的情况下，海娜号开启了它为海航集团的贡献：在2013年首航成功前往越南，第二次航线前往韩国。

恰恰是在韩国出了事。

因为沙钢船务始终想不明白，海航集团是一家有3000亿元资产公司，为啥就是不赔钱？

有钱人欠钱不还，还有理了，简直天理难容！！

所以就把官司打到了韩国去，也就是说，沙钢船务向韩国法院出示证据、担保书，韩国法院确认无误后，扣押了刚刚游到韩国济州港的海娜号。

那时，船上的船员跟游客加起来差不多有2300多人。

收到消息的海航集团立马成立特别公关小组，先安抚好游客的情绪，然后派出五架飞机前往韩国接回游客，接着打点关系，让上头的人给韩国法院施加压力，并且操作舆论导向，让人们认为：韩国，你这么做不妥哦。

从海航集团的公关手段来看，步步紧逼，环环相扣，把损失降低到最少，是一场漂亮的公关战例，顺利让海娜号回家。

但是，从这次事件来看，那些投资者却看到了海航集团预防危机的问题，在以后给海航集团投资更加慎重。

而大新华集团，在这一年宣布了破产重组。

大新华集团出事了，还有海航集团兜着。

但是，海航集团在面对大新华集团出现的危机，没有从中汲取教训，在7年后，他也踏上跟大新华集团同样的命运。

二

海航集团的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千万元，这点钱连飞机翅膀都买不起。

不过，这一年吹来了股份制改造这股东风，海南航空有了这个利好消息，搞来了2.501亿元，但还是买不起飞机。

没事儿，海航集团有超强的融资手段，没有任何抵押，就从海南交通银行得到了两架波音737-300。

1993年5月2日，海航的首航从海南海口飞到北京，预告着海航跨出了第一步胜利。

接下来，海航的首要工作是找到更多的飞机，发展更多的航线，这样才有人愿意坐他们家的飞机。

可是，从哪里搞到钱呢？靠赚飞机票，估计要好几年才能回本，海航明显不会选择稳扎稳打的方式，而是选择了他的老手艺：融资。

1995年，海航融资得到了2500万美元；过了两年，海航在B股上市，融资到2.77亿；再过两年，海航的价值上升，在A股上市融资到9.43亿。

有钱了，豪横了，路子也广了。海航在融资和发展一手抓，在短短的几年里，就成为了国内重要的地方性航空。

到了2000年，海航迎来了他的第一次打击，他的自卑感，也是从此而来。

2001年12月11日，中国加入了WTO，这预示着中国加入全球化进程，同时也给了国内企业带来危机感：外国企业来中国抢生意了。

而且论实力，中国所有的民航飞机加起来都不如国际一家大航空集团。

民航总局在中国正式加入WTO前开始布局，公布国内的民航企业进行重组，以国航、东航、南航这三家公司为龙头。也就是说，海南航空要被其中一只龙头并购。

可是，作为一个花了七年时间发展起来的民航，好不容易有了点成绩，不会白白把成果拱手让人。

当时的海航集团执行总裁李维艰说： 四条腿的桌子比三条腿的桌子强。

这第四条腿，就是海航集团。

此时海航集团面临的问题：航线少、规模小；地域分布几个点、政策扶持想得美。

为了解决困境，顺利成为第四条腿，海航集团再一次用了他的老手艺：并购。

在并购之前，海航走出了一步妙棋：抢夺机场，海航集团控股了海口美兰机场，成为了中国第一家控股机场的民航公司。

有了机场，海航集团想让谁飞就让谁飞，天王老子来了也管不着。

接着，海航并购了长安航空、新华航空、山西航空这几家民企。其中，长安航空提供了10多条从北京始发的黄金航线，山西航空提供了40多条支线航线。

这样一来，海航有了航线，规模也变大了，地域分布更是百花齐放，有了第四条腿的实力。

到了2002年，民航总局承认了海航，海航集团统一使用HU代码。

海航集团的这一场翻身仗打得很漂亮，他展现了很旺盛的生命力。

一方面是时代推动着他前进，一方面是不甘于落到被并购的下场，于是，海航集团反其道行之， 不想被并购，那就并购别人 。

虽然民航总局承认了海南航空，但是，海航集团不是官方的计划之内，这也就是意味着海航是后娘养的，姥姥不亲舅舅不爱，发展空间的天花板都给海航盖好了。

所以，此时的海航未免显得有点自卑。

海航并不认命，先后杀出了公务航空、通用航空、海外航空三条血路。

2002年底给了海航发展一个契机。

那会儿，“非典”来袭，民航企业受到了很强的冲击，海航也不例外。就像2020年的情况一样，人人都呆在家里，大门不出二门不迈，谁会去坐飞机？

为了规避风险，海航散发思维，寻找了一条“航空+”路子。

就是以航空为基础，发展跟航空相关的业务。于是，海航发展了“航空+酒店”、“航空+ 旅游 ”、“航空+商业”等等。

不得不说，这条路子是值得肯定的。但是，海航集团的战线拉得太大，业务贼多。

海航集团在国内发展还算老实，稳扎稳打，还搞出了点名气，就拿“航空+酒店”，海航酒店集团名下有两个五星级酒店，唐拉雅秀酒店和金海马。

等时间来到了2008年，欧美国家金融危机爆发，海航集团认为自己成为世界级卓越企业的机会来了。

三、

2007年，美国次贷危机爆发，后面发展成了席卷欧美的金融危机。

这段时间，美股的股价下跌，道琼斯指数下跌45%，从14279点跌至7800点附近。

受金融危机的影响，欧美各国很多企业的资产缩水，价值受挫。

中国很多企业一看，这些企业便宜了呀，正好腰包里有闲钱，于是开始大规模收购欧美企业，为自己的企业品牌国际化打下基础。

海航集团在这么重要的时刻，进化了老手艺人的手艺：从并购到收购。

当时的海航集团董事长陈锋说： 国际化是海航集团成为为世界级卓越的必由之路，收购兼并仍将是未来发展的一个重要模式 。

好家伙，收购兼并是海航集团发展的一个模式。

从2010年开始，海航集团的收购了土耳其的飞机维修公司，尝到了甜头，就此便一发不可收拾，渐渐魔怔了。

海航收购的 历史 在2015年到2016年期间达到巅峰，完成了35项、270亿美元的收购案。

在2016年，海航集团挤进了世界500强，厉害吧。

厉害是厉害，但是海航收购的那些钱，从哪里来的呢？

一个是借，一个是贷。

海航从航空发展成一家大集团，依靠那些飞机票能有270亿美元吗？没有。

所以，为了完成自己的收购大计，海航在国内借钱，在海外贷款。

海航集团在享受世界500强的掌声时，脑瓜里想的却是怎么偿还4680亿元债务。

荣誉是一时的，还债是一生的。

海航还钱的方式很鸡贼，这里了解到的方式：股权融资。

在2015年牛市的上升期时，股价溢价高，定向增发股权可以募集到更多的钱。

海航旗下有七八家上市公司，定向增发股权，韭菜们买了，海航钱到手了。海航用这些钱，一部分去还债，一部分补充流动资金，一部分投资优质项目。

投资项目也很鸡贼，去收购那些原始股，等到公司上市之后，原始股翻了十几倍或者几十倍。

一般来说，按照这么操作下去，海航或许就偿还外债。

这只是或许罢了。

在2016年的那波收购潮中，海外并购成交价格为净资产的9.22倍左右，也就是说，多付了9倍的钱。

万达的王健林也不可避免，收购了世界三大文娱产业，最后不得不卖掉国内的700亿资产还债。

所以，无论海航如何操作，资不抵债的情形越演越烈。在27年的发展中，海航没有形成自己的牢固的护城河，投资者在投资的时候会擦亮眼睛。

到了2020年，疫情的冲击，全世界的企业都不好过，资金链更是断绝，现金流越来越重要。

这对于欠下巨债的海航来说，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破产重组。

四

20世纪80年代，广场协议后日元升值，日本企业心大了，狂妄了，扬言要买下半个美国，从此走上了海外收购之路。

但没过多久，日元贬值，日本遭遇股价，日本企业的扩张之路也由此结束，把伸向世界的并购之手缩回了国内。

并购、收购，最重要的是钱。

没有太多的钱，想要一口吃成一个大胖子，自然是痴心妄想。

海航集团的海外扩张失败，宣告破产，源自于他的一开始。

海航靠着一千万起家，用融资的方式租到了第一架飞机；在民航并购年，用并购的方式在国内市场拥有了一席之地；再用并购的方式，扩宽自己的业务，拉长战线。

并购，只是手段，并不能成为唯一模式。

不知道，现在还会不会有人喊出那句：融资为了并购，并购为了融资。

带着资本的脚铐跳舞，早晚被资本反噬。活该。

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