广深港客运专线?广深港客运专线有限责任公司副总经理有谁?

秀曲 15 0

广深港高速铁路的路线规划

广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁(即广州南站)出发,在番禺沙湾穿过青罗峰隧道(长2063米),由沙湾水道特大桥(长17999米)跨至南沙,路经鱼窝头、东涌,进入狮子洋隧道直通东莞虎门;从虎门出发再经大岭山隧道(长4715米)、公明特大桥(长1659米)直达公明,再由楼村特大桥(长4392米)、水田特大桥(长547米)、深圳羊台山隧道(4772米)到达深圳北站;最后,广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内,并通过西铁到达最后终点站:西九龙站。

广深港高速铁路又称广深港客运专线,是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。也是中国“四纵四横”客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分,也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。广州南站至香港西九龙站行车距离142公里。其中广深段设计速度350公里/小时,深港段设计速度250公里/小时。

行车速度广深段可高达每小时350公里,香港段250公里,全程只需约30分钟,乘客日后亦可转乘内地高铁,往北京只需9小时,比现时约可节省一半时间。

广深港高铁是香港首条高速铁路,将接驳全长19000千米的国家高速铁路网络,包括京广铁路客运专线和杭福深客运专线,香港段兴建工程已于2010年展开,耗资900亿港元,预计到2018年Q3(第三季度)完成,其总站设于西九龙。

香港高铁

广深港高速铁路,又称广深港客运专线,是中国一条建设中的高速铁路,连接广东省的广州、东莞和深圳,以及香港特别行政区,也是中国「四纵四横」客运专线中,京港客运专线(京港高速铁路)的组成部分,亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。铁路将主要提供广深港之间的客运服务,并计划发展长途高速铁路客运业务。列车时速可达350公里,由广州至香港行车距离142公里,全程行车时间为48分钟。

广深港高速铁路香港段(规划初期曾称为区域快线)已於2009年10月20日在香港特别行政区政府行政会议上拍板兴建,并在2010年1月16日获得立法会财务委员会通过拨款。

香港段起屹於香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站,止於香港与深圳的边境,总长26公里。途经九龙的西九龙填海区(油麻地、大角咀、深水埗南昌)、葵涌、尖山、金山,以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站,只设西九龙总站。

营运时速方面,香港段最高营运时速为每小时 200 公里(即中国高速铁路中较为宽泛的高速铁路定义的时速)。政府认为按国际铁路联盟的指引,个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念;同时相对香港其他铁路(本地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时 135 公里),香港段拥有较高的速度,因此此段铁路仍可称为高速铁路。

香港段将由香港特区政府全资兴建,造价为669亿元港币,当中铁路建造工程占550亿元,非铁路工程(包括但不限於西九龙交通改善工程)占118亿元,对菜园村的特惠赔偿占8,600万。香港段已於2010年4月正式动工,预计2015年建成通车,将会以「服务经营权」模式租赁予港铁公司营运。

2010年01月15日, 反高铁人士冲破警方防线到达礼宾府后门。

数百名原本聚集在立法会外的反高铁人士,晚上在财委会会议结束后,步行往礼宾府外,途 中在上亚厘毕道和警方激烈冲突,警方组成人链阻止他们前进,但示威人士冲破警方防线, 到达礼宾府后门,坐在地上,要求与行政长官曾荫权对话,警方在礼宾府外筑起防线 。

反对阵营对广深港高铁香港段之批评理据包括但不限於:

铁路工程与现有交通路线重覆:现已有不少途径供市民往返中港两地,如过境巴士、东铁线、飞机等。此外,香港现时已有不少公路连接新界北部边境与市区。

破坏居民的生活状态、空气及噪音污染:现时走线除影响元朗区石岗横台山菜园村一带居民,亦会影响市区居民,如大角咀不少旧楼的地基就可能受地底下的工程影响。此外,西九龙文化区的工程亦可能受高铁工程影响。

26公里的高铁造价超过650亿,为全球造价最贵之铁路项目。

高铁站应该设於市中心外(例如锦上路站):市中心(此处指西九龙总站一带,惟西九龙是否属香港之市中心范围仍有争议)现时的交通已受重大压力,兴建高铁站后相信会令交通问题日趋严重。另外,市中心是已高度发展地区,相对下新界北部一带更需要高铁站带起地区经济发展。而设於西九龙亦令造价相应提高。

高铁不合成本效益,而且全世界的高铁都不能赚钱。:建造费用高昂难以收回成本,其制造的效益(如制造就业机会、增加中港两地交流等)也受到质疑。

没有一地两检(见深圳湾口岸):所节省的时间可能会被浪费於入境手续之上。由於香港跟中华人民共和国属於两个不同的关税区,故若国内海关人员以一地两检名义在香港执法会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。中华人民共和国香港特别行政区基本法第二十二条规定"中央各部门、各省、自治区、直辖市在香港特别行政区设立的一切机构及其人员均须遵守香港特别行政区的法律",如果实施一地两检的话,海关设於每一个位於中华人民共和国境内的每一个站是非常浪费资源,如果设於香港又会违反中华人民共和国香港特别行政区基本法,更甚者,可能会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。

欠缺计划,隐瞒细节:於审批高铁拨款的会议上,不少立法会议员曾多次询问上述各项问题,但政府并未给予充分回应,尤其於细节上(原料来价、搭客数目评估方法、生态环境评估等)往往以「政府已有充分考虑」作回应,且否决向议员及公众披露相关文件之内容。

没有充分谘询:政府并没有举行大型谘询会收集市民意见,即使有亦欠缺宣传,使人们未有得悉谘询会之安排。

高估客量:运输及房屋局副局长邱诚武出席论坛时表示政府估算每日9.9万的客运量,不过客量估算是否准确遭到各方质疑,公共专业联盟更指出,现时机场快线的客量现时每天只有2.9万人次,远未达至90年代筹建时估算的3.9万,令半个机铁香港站月台12年来一直荒废,公共专业联盟主席黎广德批评港府对很多基建的预测往往不准确。

值得留意的是,大部分反对者其实并不反对兴建高铁,只是质疑现有方案是否合理。

深圳福田火车站在哪?

深圳福田火车站在广东省深圳市福田区福华一路与益田路交汇处。

1、福田站,位于深圳市福田区福田中央商务区中部,与深圳市民中心相邻,是一个综合交通枢纽站,京九客运专线上中国大陆最南端的车站,也是亚洲最大、世界列车通过速度最快的地下火车站,该枢纽的定位为中国大型地下铁路车站、粤港澳大湾区重要的城际交通枢纽。

2、福田站是以广深港客运专线福田站为中心,汇集深圳地铁一、二、三、四、十一号线等城市轨道线路、公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等交通设施及配套的综合交通枢纽站,在福中路与福华三路之间的益田路之下,在福华路下穿深圳地铁一号线,共设四座岛式站台,总建筑面积为14.7万平方米,共设有36个出入口,以方便整体交通的旅客运输。

扩展资料:

1、广深港客运专线深圳福田站为中心,汇集了地铁1、2、3、4、11号线等城市轨道交通线路,公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等常规交通设施及配套服务设施等。功能定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽、深圳市重要的轨道交通换乘中心。

2、福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽,除了负责转运承接深圳龙华新客站的长途客流外,更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。

3、福田站主要办理香港和广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车,不始发停靠长途列车。

4、截至2018年4月22日,福田站每日到发列车共46对,其中城际动车组3对,高速动车组43对。市民从福田中心区乘高铁出行最远可达北京,高铁出行的便捷性进一步提升。

参考资料:百度百科_福田火车站

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